該次援救任務任務由傑弗瑞”瘦仔”麥克蘭德(Col. Jeffrey "Skinny" Macrander)上校指揮，這是他在空軍服役的第23個年頭，其所指揮的空軍第920後備搜救聯隊(920th Rescue Wing，即2003年以前的920th Rescue Group)，也是空軍唯一的後備搜救聯隊。
2005年6月29日，920後備搜救聯隊正準備完成他們在阿富汗的役期，搜救任務僚機的駕駛傑夫”班仔”彼得森中校（Lt.Col Jeff ”Spanky” Peterson）表示，他們當時都已經決定要在7月4日返國後舉辦盛大的派對，當特種部隊的CH-47掉下去之後（也是阿富汗戰役期間單一傷亡最大的一次），指揮部找上了這群一年當中僅服役數月的老手，對此彼得森中校表示：「他們肯定看不起我們」，920th Rescue Wing的指揮官麥克蘭德上校還必須特別花時間向其他單位說明，為什麼這群後備軍人是這次任務的最佳人選，，該單位長時間在亞利桑那的沙漠中演訓，最擅長的便是雙機掩護下的快速進場救援任務。
為了彰顯此次任務的決心，6月29日深夜2：40分，援救小組長機由瘦仔親自駕駛，副駕駛則是約翰 ”JP” 法隆中校（Lt.Col John “JP” Phalon）出任，該機負責誘開敵人火力，另一台負責實際降落救援的駕駛，則是傑夫”班仔”彼得森中校（Lt.Col Jeff ”Spanky” Peterson），副駕駛為戴夫”岡仔”岡薩雷上尉（Capt. Dave”Gronzo”Gonzales）該機機工長則由聯隊中的老將麥可‧庫希克士官長（M Sgt. Mike Cusick）擔綱，砲手由那時只是要回聯隊拿換洗衣物的喬許‧唐納利技術士官（Tech Sgt. Josh Donnelley）出任，一般性的搜救任務，空軍的HH-60鋪地鷹（HH-60 Pave Hawk）會搭配六位組員，除了正副駕駛、機工長和砲手以外，另外搭配兩位被稱為超人學校畢業生的PJ（United States Air Force Pararescue，該單位的篩選期程長達五週，附帶被稱為地獄日的延長訓練日，淘汰率有時高達九成以上，有些期程報名的二百餘名學員中，僅有十餘位通過，通過後還得要接受兩年的醫事、垂降、山岳、水下、傘降訓練。），該次任務的PJ由克里斯”契仔”皮爾契技術士官（Tech Sgt.Chris “Checky”Piercechi）和另一位不願具名的PJ擔任。
這兩架直升機上，竟然載了一名上校聯隊長，兩名中校，一名上尉，兩位士官長（長機的機工長不願具名，但跟聯隊長飛的，搞不好是聯隊的Senior Master Sergeant (SMSgt)），920後備搜救聯隊的主官和最資深的老手通通都上去了，讓人不禁擔心，這兩台直升機若是墜落，其人力的損失恐怕難以估計。他們第一次返回基地的時候，據其他單位表示，有RPG曾在長機和僚機間穿過，代表塔利班已經發現他們了。
該次任務之所以值得大書特書的原因，主要還是因為他們是在夜間（第一次是深夜2：40分起飛，因資訊缺乏，無功而返），兩度（第二次是7月2日11：50分左右）冒著敵火，在資訊缺乏，無線電塞車（空中有A-10，AH-64，AC-130在支援地面部隊）、高空空氣稀薄(興都庫什山上約6000-8000英呎)、指揮單位誤讀地圖比例尺的情況下，成功救出生還的一名海豹，和三名殉職的隊員，這樣的功績也被國家地理頻道搬上螢幕，成為後世討論的焦點。
