6B之家分身菁華版

（上圖為畫家Don Greer筆下的SB 2C -1C，隸屬於艾塞克斯號（USS Essex CV-9）航艦第15轟炸機中隊（VB-15），亦為第一個接收SB 2C的單位，該圖的時間點是1944年5月20日，此機襲擊完馬庫斯（Marcus）群島後，正準備返航，可以發現該機彈艙和機翼架下的炸彈都已投下。[1]寇蒂斯SB 2C地獄俯衝者（Curtiss SB 2C Helldiver）為1938年度參予下一代俯衝轟炸機的競標機型，美國海軍提出兩大訴求，分別是「必須具有2000馬力級的輸出」、「能兩機同時在容納在一具升降機甲板」，如此卻造成機體操作的不穩定，該機遲至1943年11月才投入戰場，正規航母的轟炸機中隊幾乎是全面強制換裝，哈洛德‧布瑞爾（Harold L. Buell，1921-）所屬的VB-2也在1944年2月由VB-8那兒接手了幾架的SB 2C，布瑞爾在1944年2月6日首次試飛的感想便是：「要駕駛這種轟炸機，中隊有苦頭吃了，與平穩且易於操縱的SBD相比，要駕駛這種飛機進行俯衝轟炸，飛行員需要具備高超的飛行技術。」）

〈俯衝投彈就是向敵艦發射炸彈〉

「現在，我們來探討一下俯衝轟炸最令人感興趣、最獨特的階段─俯衝轟炸本身。透過俯衝和用炸彈進行轟炸，以摧毀目標，特別是摧毀移動的艦隻，這一思想是海軍與海軍航空兵一道發展起來的。德國空軍的斯圖卡俯衝轟炸機在歐洲閃擊戰中極具摧毀性和殺傷力。德國空軍領導人在二、三O年代美國航空表演中，注意到美國海軍的俯衝轟炸機。他們看到海軍飛行員所進行的表演之後，便向寇蒂斯公司買了兩架飛機，以進行仿製和研發。」

「關於俯衝時炸技術，我自己有一套說法，你們在別的地方是聽不到的。那就是當朝著一個目標進行俯衝轟炸時，飛行員不是丟炸彈而是「發射」炸彈。水平轟炸機丟炸彈，滑翔轟炸機則是「扔」或者「擲」炸彈，低空轟炸機是「跳彈轟炸」。這些說法還只是投彈。我們是一群駕駛特種俯衝轟炸機的飛行員，我們是與眾不同的。在進行七十度角俯衝的過程中，我們是在駕馭一架瞄準著目標的武器。俯衝速度便等於射彈速度，即在直射距離內射向目標的砲彈的速度。由此看來，我們根本不是在丟炸彈，是從武器裡向外發射炸彈。」

（日本文林堂1997年4月出版的《(世界の傑作機 NO. 40：SBDドーントレス，SB2Cヘルダイバー》卷頭的八頁彩頁收錄了1989年5月Chino Airshow出現的SBD與SB2C照片，筆者本系列的專文大量的採用了這本書的彩圖。上圖是畫家筆下SBD與SB2C併肩俯衝的想像畫，可以清楚的看到SB2C的翼根附近的20mm機砲口。其實該圖是不太可能出現的，因為在俯衝轟炸機中隊（VB）裡面，分隊是拆成三架行動，而中隊換裝與訓練都是整批調動，不太可能出現長機與僚機不同型號的場面。）

〈俯衝的角度〉

「最為理想的俯衝角度，就我而言，是七十度再加一、二度。如果超過七十五度角，你就會覺得好像「有東西壓在背上」，俯衝過程中如果不是根本無法控制，起碼也是難以進行穩定控制。少於七十度角，飛機便太平緩，無法進行準確瞄準和發射炸彈。此外，也更易於遭到防空砲火的打擊。每次將俯衝角度定在標準的七十度角，也可以減少一些瞄準中的誤差，因為飛行員知道炸彈會落在目標的什麼位置，正如一位狙擊手開火後，知道自己的子彈會打在什麼地方一樣。」

〈進入俯衝投彈航道時的技巧〉

「一旦進行俯衝，最重要的因素依然是控制俯衝飛行航道，以便駕馭著飛機到達投彈點（我喜歡稱之為發射點），避免出現外側滑。發射炸彈時，若出現了一點的外側滑，就意味著你發射的炸彈偏向外側滑的方向，結果便不能擊中目標。這種錯誤是許多炸彈僅在目標附近爆炸，而不能直接命中目標的主要原因。瞄準點對了，可是炸彈沿著外側滑方向飛去，結果便會打偏。這一道理適用於任何飛機、子彈、火箭、炸彈等。如果飛行不按直線飛行，炸彈就不可能擊中瞄準的目標。為了不出現這種失誤，飛行員控制住飛機，而不能讓飛機左右自己。平穩操縱飛機、小心謹慎運用調整片和方向舵可以減少外側滑。這些聽起來似乎很容易，但是當你一旦處在敵人的砲火中，能不慌亂，並一直平穩地向前飛行者並不常見。因此我們要反覆不斷練習這一動作，這也是我嚴格要求你們要不斷改進的原因。我希望大家都能使炸彈打到目標上。」

〈改出動作的要訣〉

「發射完炸彈後，標準的改出程序是堅決、平穩地拉回飛機操縱桿。在此過程中，你千萬不要急拉操縱桿。急拉操縱桿會導致炸彈投偏。更嚴重的是，由於重力的關係，往往會使飛機零件損壞或飛行員暈眩。因此，在飛機向目標俯衝時，「改出」實際土是一個掠過的動作，使飛機保持在高出地面成水面的上空飛行，並以最快的速度飛離目標。在離開目標時，為了達到最大的速度，在改出掠過期間，只要情況允許，儘快收回起落架與襟翼。長機得放低油門調節，給僚機和第二小組飛機有時間趕上來，重新回到編隊中。」

〈返航與重新編隊〉

「從目標上空返航對我們所有的飛機都是十分危險的時刻，因為一架架單獨的俯衝轟炸機是敵人戰鬥機獵獲的最好目標。而且，飛機在這一段短時間內也處於小口徑防空砲火的射程之內，其中包括二十至 四十公釐 口徑的防空砲。因此，返航航線應極力避免船隻或防空砲的陣地。在朝會合點飛去時，飛機就沿著曲線航道飛行，同時要不停地變換航道、高度和速度，就像在進入俯衝前，高速接近目標那樣。飛機時高時低和沿著曲線航道飛行，也會使敵人的防空砲手難以瞄準。我們都朝著事先確定的會合點前進，目的是儘快使飛機加入到編隊之中。在俯衝轟炸機進行返航和會合期間，如需要再次進攻，除了要考慮到是否能再度加入編隊外，還要考慮有無擊中目標的機會。」

（上圖為在1989年5月Chino Airshow裡放下襟翼的SB2C-5，可以看見自SB2C-4起襟翼即改回和SBD通用的設計，SB2C -5是該機的最終生產型，主要改良在航程方面，SB2C -5比起SB2C -4多裝了35加侖的燃料，該機最終生產量為1056架（含SBW-5），本照片裡的SB2C -5是當時唯一能夠正常飛行的地獄俯衝者，十分珍貴。）

〈歸艦！Lovely！〉

「我們得勝返艦時，大家將會對防禦性編隊的實力感到信心十足，也會對未遭受任何損失，便成功地完成了俯衝轟炸的任務而感到自豪。這種自豪感和成功的喜悅是其他的情感無法比擬的。李將軍在看到手下的部隊在戰場上節節取勝時，頗有感觸地談到了獲勝後那種高度興奮的心情：戰爭木身令人毛骨快然倒是件好事，否則，我們大家就會愛上它了。」[2]

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[1][美]Robert Stern原著、Don Greer插畫：《Aircraft No.54：SB 2C - Helldiver》，Squadron/ Signal publications.inc，頁1。

[2]楷體字為作者原文，標題為筆者所加。詳[美]哈洛德‧布瑞爾（Harold L. Buell）原著、張光明、王立非譯：《太平洋之翼》（Dauntless Helldiver：A Dive-Bomber Pilot's Epic Story of the Carrier Battles）（台北：星光出版社，1996年6月），頁252-255。