(日本NHK曾經製作一系列專題節目，成功的挖掘出日本企業和暢銷商品的成功秘辛，對於從業人員勇於接受挑戰，勇於實踐自我的精神，有著感人且深刻的描述，東立出版社在2005年4月引進該書系，從7-11的通路革命開始，至日本第一座骨髓銀行為止，共有八冊，採精裝25開印製，製作水平精良，索價不廉，一本要250元，惜銷路不佳，有部份書系甚至被打入三本200元的促銷書中)
☆在做任何事之前，必須要思考思考再思考。
☆在開始行動之後，必須貫徹自己的信念。
☆當感覺到不妙時，能立刻修正的才是莫正的技術人員。
☆沒有不可能的事，一定會有辦法的。
☆對自己所做的工作，必須要有不輸給任何人的自信。
☆培育人材。沒有好人材就無法製造出好車。
☆在思考事情的時候，不應該先行計算。
☆要先構圖。好的構圖可以成為好的產品。
☆不試試看怎麼知道結果呢。
☆會說辦不到就是沒有心想做。
☆你不必在意要花多少時間，只要做出好的設計即可。時間的事就交給我來操心。
☆好好的去思考，問題的本質是什麼。
☆必須讓年輕人從工作中知道生存的可貴，必須讓他們有所成長。
富士重工業出版《富士重工技術人間史 誕生速霸陸的技術人員們》所收錄的百瀨晉六（1919-1997）言論集[1]
(昭和27年(1952)，時年三十三歲的富士汽車公司設計課課長百瀨晉六，擔任接下了該公司松林敏夫專務的指示，開啟了日本第一台全國產自動車的設計，當時的設計原本是P-1(後來的速霸陸1500)，但由於銀行團對於速霸陸1500的信心不足，導致無法投產。昭和30年(1955)1月第一台日本製1500C.C級房車Toyota Crown問世，該車為六人座，時速100公里，售價是當時一般上班族五年份薪水的101萬日幣。這也讓一心想要做出第一台國產車的百瀨大受打擊，但擅長輕量化的速霸陸團隊很快的找到了生存之道―就是360C.C的輕自動車，重量要求在350公斤上下，空間則要求能坐下四位成人，而非是二加二型式，售價則預估為35萬日幣(1958年上市建議售價為42萬5千日幣，直到上市七年後的1965年才降低到當初的預想數字。)[2]
大家都不太知道群馬縣是日本數一數二的汽車製造地區。雖然每個人所持有的汽車數量現在是全國第二，但在不久前卻還是長保第一名的寶座。
很多名車從東毛地區生產供給的主要理由之一，就是先驅車速霸陸360讓汽車在日本各地普及。原本東毛地區是中島飛機讓日本走向近代工業化的基礎，而汽車工業就是承接了飛機製作的技術，所以這項技術開發的頂尖位置《百瀨晉六》的名字將會永遠存留下去。
身為技術開發領導的百瀨，其存在價值可以與孔子相比擬，他的弟子將他的言論收集起來編成「百瀨語錄」，可以說與論語相當，讓富士重工業的技術人員可以永續的閱讀下去，並且尊敬他。
在百瀨的很多特徵之中，其中之一就是形容他《永無止盡》，在語錄的趣味集當中有著：
永無止盡的人 百瀨
一整天工作無結束的人
喝酒也無結束的人
抽煙也無結束的人
思考能力無結束的人…等等的記載。
就算到了晚年，仍然以速霸陸研究所的技術顧問身分，對機器人的大廈清掃系統、高爾夫球場的自動割草系統等先進技術的開發進行指導。其可謂表現出無止盡的思考能力，實現「鞠躬盡痺死而後已」的精神。
(1958年3月28日正式發表的速霸陸360，車體用鐵板，前車蓋和引擎蓋使用鋁合金，為了達成350公斤的目標，車體鐵板僅有0.6mm，為了結構強度，車體使用具有弧度的形狀，設計師是以設計巴士出身的佐佐木達三先生)
在速霸陸1500開發的時候，在純國產的正式小客車計劃進行當中，為了確保車子室內的最大空間，必須將驅動裝置縮減到最小不可而引起爭議。當時的國產車一般都是使用斜面的齒輪，因此坐在後座的時候頭頂上的空間會不夠，所以有人期待可以引進一種更小型的齒輪。要在國內製造是相當困難的，但經過擔當者的一番努力而有機會可以獲得，終於完成室內高度增加32毫米。可是對此仍然不滿意的百瀨課長，將小口和室田川來，開始討論是否有其他的策略可行。雖然他們提出了許多種提案，可是都不通過，在經過3小時所得到的結果，只是多了2毫米。以公克單位削減速霸陸360方向盤重量的內容已經介紹過了，我們可以從這當中感受到，對所有方面都要求到極限的百瀨流的技術精神。
(昭和33年(1958年)上市的速霸陸360，為了節省設計成本，雨刷甚至採用初期型的單片雨刷，裝置在試做車的引擎是TB50型，356C.C，重量則是駭人的56.5公斤，出力為14馬力，是三鷹工廠設計小組菊地庄治嘔心瀝血的結晶。當時日本的道路有百分之九十是未經整修的不良路面，速霸陸360(試作車代號為K-10)在克服的引擎過熱和重量的問題後，有將近半年的時間都和軸承與避震系統奮戰，直到1957年才完成了赤城山的上坡測試，最大坡度高達13%，這也是日本第一台能一口氣跑完赤城山近13公里上坡的的國產車。)
另外…他的指導是非常民主的，並沒有強制部屬非得怎麼做不可。一發現有任何的問題就會立刻坐到設計者旁邊，與擔當者徹底的討論。當兩人無法得到結論的時候，就會將隊長、課長，以及必要的相關研究部門、實驗部門等川來，一同討論出結果為止。在時間上並沒有限制，因此經常會討論到深夜。在討論當中所提出來的提案，不論是一般職員或是部長一律平等，只要是好的提議就會採用。再者，為了讓在場所有的人員專心投入討論，總討論得出的結論必須要全員都接受才行。其間擔當的設計人員必須聽取自己所負責的範圍外的情報，要有我就是速霸陸360的設計人員的自覺（並不是只有設計速霸陸的一個零件），在完成的時候才能感受到成功的喜悅。當我在面對計劃的時候會偏向理論方向，經常會光靠計算，因此他便教導我「先將設計圖畫出來，好的構圖會做出好的製品。」讓實踐可以先行一步。但這也不是完全不將理論放在眼裡，而是朝著理論所得到的確切結果持續不斷的努力。
(1961年生產的速霸陸360 Deluxe，當時的標誌還是舊款的六連星，已採用雙雨刷設計，當時日本的汽車還是奢侈品，雖說佳評如潮，但發售兩年後才突破五千台。)
從他思想所表現出來的…
※以人類為優先的明確目標意識。
※藉由當場指導讓全員知道結果。
※不屈不撓的信念。
※遵守上司的命令。
在技術戰略方面：
※大範圍的情報收集。
※最棒技術、彼此互補。
※輕量化。
※徹底的確認測驗。
(出身東京帝國大學工學部航空科的百瀨晉六，在大學專攻發動機，這位菁英在1941年12月畢業之後，就被延攬入中島飛機製作所，主要從事譽型發動機增壓裝置的改良，亦曾經參與過高速偵察機彩雲的設計，該機的排氣管和相關零件，幾乎都是他一手打造，這是他在1983年擔任速霸陸顧問時期的照片。)
但他並非只是個單純的技術人員，而是富有豐厚的感性，對於好的構圖會將它保存下來，就連自家當中一面牆的書架都是自己親手製作出來的。如果沒有百瀨，我想就沒有現在的富士重工業、現在的人田市．群馬縣。就連日本的汽車也會完全不一樣吧。在表彰這位偉大先知的現今，小口跟我們至今都還在努力當中。
――平成14年5月吉日 室田 公三[3]
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[1]原作‧監修NHK X計畫製作單位、作畫‧劇本木村直巳：《X挑戰者：日本第一台低價位車〈速霸陸360〉誕生過程》（台北：東立出版社，2007年1月），頁195。
[2]日本的輕自動車是指360C.C左右的輕型汽車，分成商用的二人座三輪設計K Car(如Mazda的經典之作K360)，以及四門四人乘用的輕自動車，最早完成的當然是Subaru 360，另一台經典之作便是1960年推出的Mazda R360 Coupe。
[3]同前注，頁192-194。
